Nothing found for Www Liveinternet Ru Click

Mercedes benz цена

Опубликовано: 28.12.2016

видео mercedes benz цена

MERCEDES-BENZ W123 #15 стоимость владения и содержания мерса

www.zr.ru/content/article…e-220-shashechnyj-biznes/

Трудно представить более жесткие условия для автомобиля, чем работа в качестве такси. Как переносит это испытание «Мерседес-Бенц Е 200» (W212)?

Информацию предоставила одна из компаний, у которой есть не только лишь парк таксомоторов, да и собственный сервис, смотрите на сайте mercedes benz цена. Она употребляет одни «мерседесы» – микроавтобусы «Вито» и автомобили Е-класса. Последних – 170 штук, все с бензиновым мотором мощностью 184 л.с. Их эксплуатируют три года либо до почетных 250 000 км пробега. Пожалуй, в таких критериях «Мерседес-Бенц Е 200» должен стремительно показать все свои слабенькие и сильные стороны!

Машины обслуживают по полной программке согласно заводскому регламенту, при этом сертифицированный сервис делает весь диапазон работ.

Для себя НА УМЕ

Сегодняшний E 200 оснащается совсем не 2-литровым (индекс больше не соответствует рабочему объему в кубических сантиметрах с отброшенным нулем), а наддувным мотором объемом 1, 8 л. До полгого ремонта он может расслабленно отходить 400 000 км – если, естественно, с ним не случатся приключения, о которых мы поведаем ниже. Одно из слабеньких мест – механизм ГРМ. На дорестайлинговых моделях, выпущенных до 2013 года, всераспространены случаи растяжения цепи и неисправности муфты системы изменяемых фаз на впускном валу. В муфте разрушается фиксатор блокировки механизма опережения, и мотор издает дизельный грохот.

Для возникновения течи модуля масляного фильтра довольно резкого снижения температуры с 0 до –10 ºС. Срок жизни нового узла будет приблизительно таким же. Неувязка неизлечима.
Для возникновения течи модуля масляного фильтра довольно резкого снижения температуры с 0 до –10 ºС. Срок жизни нового узла будет приблизительно таким же. Неувязка неизлечима.
Что касается цепи, то по регламенту после 100 000 км пробега инспектируют ее растяжение, а после 120 000 км непременно меняют. На самом деле разброс ресурса может быть от 70 000 до 130 000 км. Даст подсказку близкую подмену только шум, показавшийся в ГРМ; если не обращать на него внимания, то в какой-то момент цепь проскочит зубья, что приведет к встрече поршней с клапанами.

После модернизации эти элементы ГРМ были усилены: цепь и все детали муфты сейчас проходят усовершенствованную закалку. В конечном итоге цепь стала фактически нескончаемой – как и внутренний фиксатор у муфты. И всё бы отлично, но кому-то взбрело в голову поменять крепление муфты, убрав шпонку. В итоге заморочек стало еще более. Сейчас впускную муфту проворачивает и она рвет тарелку датчика положения распредвала, расположенную на нем же. Неудача к тому же в том, что это может произойти в хоть какой момент – нет никакой зависимости от критерий эксплуатации. Бывали случаи подмены и на 15 000 км.

50 НА 50

Семиступная автоматическая коробка обычно не переживает перегрева. При этом предупреждающая индикация на панели устройств возникает с очевидным запозданием – когда уже сбоит система управления и пылают фрикционы. Сперва погибают наименее мощные диски высших передач. Освободит от ремонта коробки и продлит ей жизнь мойка радиаторов системы остывания с их полным снятием через каждые 60 000 км пробега.

Как и в движке, в «автомате» есть элемент, который не подчиняется никаким законам. Внутренняя плата управления коробкой может выйти из строя на любом пробеге – в ней сгорает микросхема (не путайте с блоком управления, который установлен снаружи). При данной дилемме коробка перебегает в аварийный режим с движением лишь на 2-ой передаче.

Плата управления автоматической коробкой стоит около 25 000 рублей. К огорчению, ничто не способно продлить ей жизнь: откажет, когда вздумается.
Плата управления автоматической коробкой стоит около 25 000 рублей. К огорчению, ничто не способно продлить ей жизнь: откажет, когда вздумается.
Заводской регламент подмены масла и фильтра в «автомате» предписывает создавать эту операцию каждые 60 000 км. В целом при должном обслуживании коробка может прожить 400 000 км. Есть, естественно, отдельные случаи, когда агрегат погибал и на 50 000 км, но причина таких отказов кроется в очевидном заводском браке.

С ПЕРЕМЕННЫМ Фуррором

Управляющая рейка начинает стучать и течь после 100 000 км. Текут боковые сальники, которые сразу являются и опорными элементами, издающими стук. Поменять их очень трудно, потому рейка считается неремонтопригодной. Стоимость узла около 120 000 рублей. С тягами и наконечниками заморочек нет, их меняют только после ДТП.

Сервис заднего редуктора с подменой масла предвидено на 100 000 км. Заморочек с ним нет в принципе. Сальники начинают течь только к 200 000 км.

Сайлент-блоки в подвеске прогуливаются по 150 000 км, рессоры – по 100 000–140 000 км. В задней подвеске к 80 000 км погибают фронтальные резиновые опоры. Подольше 100 000 км не живут и плавающие шарниры самоориентации колес в повороте. Правда, и стоят они всего 1500 рублей. В целом же задняя подвеска надежна.

Кто бы мог поразмыслить, что проворот муфты системы изменяемых фаз может привести к подмене распредвала!
Кто бы мог поразмыслить, что проворот муфты системы изменяемых фаз может привести к подмене распредвала!
В фронтальной подвеске установлены регулируемые ступичные подшипники. Следует инспектировать их на каждом ТО и поменять смазку – со старенькой могут сгореть. В запущенных случаях при разрушении подшипника диск тормоза начинает тереться о скобу суппорта из-за огромного свободного хода колеса. Другие элементы не мучаются, да и без этого дополнительная подмена дисков влетит в копеечку. Обычно же их хватает на два комплекта колодок. Фронтальные живут 30 000 км, задние – 45 000 км. Зимой задние колодки могут иметь завышенный износ: при активной езде они стираются резвее из-за работы системы стабилизации.

Система кондиционирования работает без приреканий. Случаи подмены компрессора единичны.

Каждую весну таксопарк производит перезаправку системы с доливом компрессорного масла, но это животрепещуще конкретно для автомобилей-такси, которые не знают отдыха. Функцию проводят сразу с плановой мойкой радиаторов.

Электрика в целом стала намного надежнее, чем на прошлом поколении «Е-класса», но без слабеньких мест все таки не обошлось. Поближе к 200 000 км начинаются трудности с проводкой парктроников из-за воды и реагентов. А на первом ТО сервисмены дополнительно герметизируют блок управления фонарями. Из-за отвратительного уплотнения в него попадает влага и накапливается конденсат – и он может сгореть. Кстати, на дорестайлинговой модели это был один блок, а на данный момент их уже два. Стоимость 1-го – 13 000, другого – 25 000 рублей. Качество расцветки кузова как и раньше очень не плохое. Ржавчину лицезрели только после низкокачественного восстановления покоробленных панелей. В целом у «Е-класса» кузов без слабеньких мест, его ремонт не просит особых технологий.

Дополнительно закаленную цепь на переделанных машинах меняют очень изредка.
Дополнительно закаленную цепь на переделанных машинах меняют очень изредка.
ПЕРЕНИМАЯ ОПЫТ

Благодарим за помощь в подготовке материала группу компаний «Командир».


#2 Цены в Германии на б/у Mercedes Benz


Mercedes Benz GLA Class India Price, Features, Exteriors And Interiors Review