Найбільший в світі літак Ан-225 «Мрія» успішно перевіз надважкі вантажі в Латинській Америці

Нинішнього літа літак Ан-225 «Мрія» компанії «Авіалінії Антонова» - транспортного підрозділу столичного державного підприємства «Антонов» - успішно виконав 12 рейсів з перевезення з чилійського аеропорту Ікіке в болівійський місто Чімор 160-тонних (!) Модулів з обладнанням для теплової електростанції . Деякі подробиці цієї непростої епопеї кореспонденту «ФАКТІВ» розповіли командир «Мрії» (він же шеф-пілот, заступник директора авіакомпанії з льотної роботи), льотчик-випробувач першого класу Дмитро Антонов і організатор проекту, комерційний директор «Авіаліній Антонова» Андрій Благовісний.

На набридлий питання про можливу родинний зв'язок з видатним авіаконструктором Дмитро Антонов відповідає жартом:

- Одного разу ми прилетіли в Австралію. Там подивилися мої документи: «О, пан Антонов, і фірма" Антонов "! ..» «Я до Антонову великого відношення не маю, просто господар фірми», - відповідаю. "А що ж самі літаєте?" - здивувалися місцеві. «Жодний дуже. Щоб зарплату льотчику не платити! »А якщо серйозно, ми з Олегом Костянтиновичем однофамільці. Мій батько, коли працював на київському науково-виробничому об'єднанні «Маяк», особисто знав Антонова і дружив з ним ...

Скромним командир « мрії »: Його батько, кандидат технічних наук Віктор Антонов, багато років був генеральним директором« Маяка », де свого часу створювалися магнітофони для Юрія Гагаріна і інша аерокосмічна апаратура, а потім міністром машинобудування ...

А Дмитро, із золотою медаллю і червоним дипломом закінчивши Балашовської вище військове авіаційне училище льотчиків транспортної авіації, чотири роки працював там інструктором, випускав курсантів. Потім вчив льотчиків і штурманів у Ворошиловградському вищому військовому авіаційному училищі штурманів. Після року служби в Бориспільської авіачастині звільнився з армії. І ось уже 25 років - на фірмі «Антонов».

Зараз Дмитру Вікторовичу 54 роки. Дружина Олександра Євгенівна працює в Нацбанку України. У подружжя підростає 11-річна донька Валерія. У Дмитра є дорослі дочка Марія і син Дмитро, а також троє онуків.

- У Латинській Америці зараз зима. Як екіпаж і технічна бригада перенесли різку зміну клімату? - питаю Дмитра Антонова.

- Нормально. У тих місцях, де ми були, не дуже холодно, середня температура - плюс 17, немає дощів і снігу.

- Скільки часу ви летіли з Києва в Чилі?

- У Лейпцигу (Німеччина) взяли на борт додаткове обладнання, стало в нагоді для перевезення вантажу. І рушили в Дакар, столицю Сенегалу. Це найбільший в Північній Африці міжнародний аеропорт, де перетинаються авіалінії мало не всього світу.

- У 1920-1930-і роки з Парижа в Дакар возив пошту на невеликому літаку знаменитий письменник і льотчик Антуан де Сент-Екзюпері ...

- До речі, вже в наш час мої колеги літали туди на «Руслані» у термінове відрядження рятувати учасників ралі Париж - Дакар, коли в одній з країн, через які проходила траса автогонки, спалахнув військовий конфлікт і людям загрожувала реальна небезпека. У Дакарі ми відпочили і перелетіли через Атлантичний океан в Чилі. Загальний час польоту з Києва склало 18 годин.

- Скільки гасу заливаєте для далеких перельотів?

- Баки «Мрії» розраховані максимум на 370 тонн. Ми ж беремо при максимальній злітній вазі 640 тонн (це заправлений літак з самим важким тягарем) 350 тонн палива. Або 300-310 тонн, якщо зайва вага не потрібен.

* Дмитро Антонов: «Задоволення отримую від управління будь-яким літаком
* Дмитро Антонов: «Задоволення отримую від управління будь-яким літаком. Звичайно, Ан-124 і Ан-225 - сама довершеність конструкторської думки ... »Фото Олександра Денискина

- На літаках «Руслан» і «Мрія» є каюти для відпочинку, кухні ...

- Так, в побутовому плані наші літаки відмінно обладнані. Років п'ять тому на них встановили хороші авіаційні холодильники, а також плити. На них розігріваємо їжу, готуємо чай-каву.

Чи можемо спокійно прожити в літаку кілька днів і не голодувати. Одного разу за чужі борги в Брюсселі заарештували наш «Руслан». Я як раз був на борту. Дізнавшись, що в аеропорт їдуть судові пристави, ми зібралися відлітати, тому що не були згодні з рішенням влади. Але завадила гроза. Ми замкнулися в літаку і нікому не відкривали двері, поки радилися з керівництвом, що робити. Свіжі продукти місцеві працівники торгівлі передавали нам через люк, щоб ніхто не проник в літак. І через три доби, коли питання вирішилося, ми в формі, білих сорочечках, краватках, начищені, поголені вийшли з літака до представників місцевої влади.

Читайте також: Український літак-гігант завершив найбільший в світі проект з доставки вантажів

- Як в Чилі зустріли найбільший в світі літак?

- Два роки тому ми там вже були, тому «Мрія» чилійців не надто здивувала. Тоді перевозили з Сан-Пауло в Сантьяго електротурбіна (вагою 155 тонн), яка перебувала в 27-тонної спеціальної конструкції. Загальна вага вантажу становить 182 тонни. І це був рекордний для Латинської Америки моновантаж (вантаж, що складається з одного предмета). Найважчий моновантаж, рекордний для світу (генератор, укладений в спеціальну конструкцію загальною вагою 187, 6 тонни), «Мрія» доставила в 2009 році з Франкфурта в Єреван.

- А який максимальний вага піднімала «Мрія»? Адже її ще ласкаво називають «Марусею» ...

- У 2004 році вона перевезла з Праги в Ташкент кілька одиниць будівельної техніки загальною вагою майже 253 тонни. Літак може перевозити різні вантажі, наприклад, відразу 50 джипів.

Цього разу в Чилі ми приземлилися в аеропорту Ікіке. Це місто на тихоокеанському березі на півночі країни. Звідси треба було перевезти в Болівію, в місто Чімор, дванадцять 160-тонних (!) Контейнерів з обладнанням для споруджуваної теплової електростанції. Аеропорт Ікіке приймає літаки значно меншого класу. Важким літакам заборонено керувати на злітну смугу за допомогою двигунів. Підняті струменем камені можуть пошкодити смугу, аеродромні об'єкти та інші літаки. А тягач у них маленький, нашу 600-тонну махину не зрушиться. У позаминулому році ми позичали тягач в Сантьяго і привозили в Ікіке. Цього разу привезли і 60-тонний тягач з нашим водієм з Гостомеля, і наземний джерело живлення, який працював у нас в Ікіке. Це дозволило скоротити витрати.

Контракт з фірмою-замовником - одним з найбільших в світі виробників енергетичного обладнання - готувався довго і ретельно, тому ні в технічному плані, ні в побутовому у нас ніяких питань не виникало.

- Як летіли через Анди? Адже це гори висотою до шести з половиною тисяч метрів ...

- Ми так вибудували маршрут, щоб, летячи уздовж хребта, набрати необхідну висоту в дев'ять кілометрів і лише потім перелетіти гори. Це з важким вантажем. А тому, порожняком, набирали десять з половиною. Час польоту в середньому становило годину і двадцять хвилин в одну сторону.

- А в Чімор з тягачем не було проблем?

- Є смуга довжиною чотири кілометри, вона підходить для «Мрії». Нас ставили в таке місце, де дозволялося рулити за допомогою двигунів, тому тягач не був потрібен. Але аеродром не може забезпечувати прийом і випуск великого повітряного судна в нічний час. Тому організували роботу так, щоб ми прилітали в Чімор з першими променями сонця, встигали розвантажитися, потім зібрати і завантажити в літак наше вантажне устаткування і вилетіти назад до настання темряви.

До речі, до кінця дванадцятого рейсу «Мрії» болівійська дівчина-диспетчер вітала нас по-українськи: «Доброго ранку! Щиро вітаю! »

Читайте також: «Мрія» - не російський, а український літак ": 7-річний українець знайшов помилку в британській енциклопедії

- «Мрії» скоро 30 років. Для жінки - це початок розквіту. А для літака?

- До сих пір літають літаки, яким вже 50-60 і 70 років. «Мрія» - одиничний екземпляр, і його можна підтримувати в робочому стані дуже довго. Міняти обладнання, модернізувати ...

- Робота над проектом почалася в березні цього року, - розповідає «ФАКТАМ» комерційний директор «Авіаліній Антонова» Андрій Благовісний. - В його реалізації брали участь фахівці Австрії, Німеччини, України, Нідерландів, Чілі, Болівії. Спочатку наші майбутні партнери планували доставляти вантажі по морю з Китаю (де проводиться обладнання) до чилійського узбережжя, а потім на трейлерах через Анди, долаючи мости, гірські річки, а також несприятливі погодні умови (сніг, ожеледь), виходячи на висоти понад чотири тисячі метрів, де людям не вистачає кисню ... Перші модулі наш замовник спробував доставити саме таким способом. Очевидно, через це у нього порушилися терміни.

* Андрій Благовісний: «У важкі часи Мрія і Руслани допомогли підприємству не тільки вижити, а й створювати нові літаки і тим самим врятувати українську авіапромисловість»
* Андрій Благовісний: «У важкі часи" Мрія "і" Руслани "допомогли підприємству не тільки вижити, а й створювати нові літаки і тим самим врятувати українську авіапромисловість». Фото надано Андрієм Благовісна

- Скільки часу зайняла б доставка наземним способом?

- У нас був досвід доставки на «Мрії» вантажів з Китаю до Європи. По морю термін доставки був близько 40 днів. Ми ж доставили важливий для виробництва вантаж всього за десять годин. А час адже теж гроші.

З самого початку роботи над проектом авіадоставки Чилі - Болівія після вивчення креслень 160-тонних модулів ми побачили, що занурити їх в такому стані, як є, неможливо навіть в найбільший в світі літак. Заважали приварені по боках такелажні вузли. Також виникло серйозне запитання: чи витримає вантаж (труби усередині модуля і сам його корпус) перевантаження, що виникають в польоті, чи не зміститься чи і чи не зашкодить літак?

Крім того, треба було знайти спосіб, як рівномірно розподілити навантаження на вантажний підлогу (це легка металева конструкція) літака. Даси на нього концентровану навантаження, тобто перевищує допустиму в одному місці, - вона зруйнує підлогу, зашкодить літак.

Необхідно було надійно зашвартовать у вантажній кабіні вантажі-модулі, щоб під час польоту, кренів літака вони не зміщувалися.

Всі ці проблеми успішно вирішили інженери конструкторського бюро нашого ДП «Антонов». Вони розробили унікальну технологію безпечного навантаження-вивантаження таких важких моновантажів в / з літака, включаючи необхідне устаткування. Щоб впоратися з цими та іншими проблемами, в цілому було потрібно більше трьох місяців.

Злагоджена робота всіх служб авіакомпанії - комерційної, планування вантажів, оперативної, наземного забезпечення, служби експлуатації літаків, технічної бригади і льотного складу - допомогла виконати цей дуже вигідний для підприємства міжнародний контракт бездоганно, без затримок і на високому професійному рівні, про що в своєму подячному листі написав замовник. Це був найбільший за кількістю послідовних рейсів проект для літака Ан-225 з початку його комерційної експлуатації.

В останні роки обсяг роботи авіакомпанії на літаках Ан-225 «Мрія» і Ан-124-100 «Руслан» збільшився. Ринок авіаперевезень ожив. Особливо ми це відчули з вересня минулого року. Ми доставляли з Європи і США в країни Карибського басейну, які постраждали від ураганів, гуманітарну допомогу, енергетичне обладнання, апаратуру для відновлення мобільного зв'язку. Такий підвищений обсяг перевезень нам вдається тримати по сьогоднішній день, але, на щастя, не за рахунок руйнівних стихійних лих, а завдяки активній участі в комерційних проектах, де лідируючу позицію зараз займає аерокосмічний сегмент ринку, а також в програмах урядів різних країн світу і ООН .

- Не дивлячись на конкуренцію з боку зарубіжних авіакомпаній?

- Конкуренція на ринку авіаційних вантажоперевезень, безумовно, дуже гостра. У світі є інші компанії, які експлуатують літаки Ан-124-100 «Руслан» на комерційному ринку, зокрема в Росії і ОАЕ. На Заході використовують вантажні літаки Boeing і Airbus, які по вантажопідйомності близькі до «Русланам», але спеціалізуються в основному на перевезеннях стандартних палет і контейнерів. Ми ж міцно зайняли свою нішу авіаперевезень великогабаритних і надважких вантажів. Ан-225 «Мрія» допомагає нам утримувати лідируючі позиції, виконуючи роботу, з якої «Руслани» не завжди можуть впоратися. За максимальної вантажопідйомності (250 тонн) і розмірами вантажної кабіни конкурентів у «Мрії» в світі немає.

Раніше «ФАКТИ» розповідали про померлого недавно легендарному авіаконструктора Вікторі Толмачова , Який був одним з творців українських літаків Ан-124 «Руслан» і Ан-225 «Мрія».

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter

А що ж самі літаєте?
Як екіпаж і технічна бригада перенесли різку зміну клімату?
Скільки часу ви летіли з Києва в Чилі?
Скільки гасу заливаєте для далеких перельотів?
А який максимальний вага піднімала «Мрія»?
Як летіли через Анди?
А в Чімор з тягачем не було проблем?
А для літака?
Також виникло серйозне запитання: чи витримає вантаж (труби усередині модуля і сам його корпус) перевантаження, що виникають в польоті, чи не зміститься чи і чи не зашкодить літак?
Не дивлячись на конкуренцію з боку зарубіжних авіакомпаній?

Часы работы

Вторник – cуббота: 12:00-22:00
Воскресенье - понедельник: выходной